遗憾!新加坡航展落幕，除国内订单外C919没有任何国家的订单
“Chinese Go Out，中国人出去！”这句话出自德国展区的工作人员之口。 多名前来参观A400运输机展的军迷，被区别对待。 不仅如此，此次航展中我国引以为傲的C919也遭遇到了滑铁卢。 直到航展落幕，都没有等来一个国际的订单，成交的订单全是国内！ 国产飞机亮相新加坡航展 在开幕式前一天，西藏航就已经和中国商飞签署了40架C919高原型，这样开门红的成绩，让不少人信心倍增。 随着新加坡航展正式拉开帷幕，一千多家公司带着自己的作品聚集于此。 据央视新闻报道，这次新加坡看展迎来了6万商家前来参观。 我国对C919信心满满，相信会让大家眼前一亮，继而拿到一些国际订单。 参加新加坡航展一共有五架商用飞机，两架919，三架ARJ21。 然而最后结果竟然是，两架ARJ21已经属于客户，从研发就备受瞩目的C919却无人问津。 这个结果让人意外，毕竟在航展开幕前C919就吸引了各国的目光，很多国家都表现出对C919有着浓厚的兴趣。 在大家的期待中，C919却“失宠”了，直到新加坡航展落幕，都没有收到任何国家的订单。 最后成交的订单还是自己买的，只有西藏航空的那40架订单。 但这一局面并非偶然，我国对于这一现象也早有准备，毕竟C919是航空的新秀。 中国的国产飞机C919有多强 C919是我国第一架按照最新国际适航标准研发的大型喷气式民航飞机。 我们都知道，波音一直是航空的巨头，在世界航空都占据着重要地位。 据了解，C919在研制时先后攻克了200多项技术，其性能优势完全不输于波音和空客。 C919的全称是“COMAC919”，“C”也是中国的英文名称“CHINA”的首字母，第一个9寓意是“天长地久”，承载着中国航空梦想。 从2007年，中国政府就开启了C919大型飞机的研发之路。 2008年，中国商用飞机公司（CONAC）成立，同年C919和ARJ12获得研制批准，第二年C919项目正式启动。 直到2022年5月，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场起飞。 经过3个小时的试飞后，C919平安降落，标志着首次试验飞行成功。 很多人不知道，这不仅仅意味着试飞成功，更代表着有望打破国内甚至国外民航客机市场的僵局。 2022年底，C919开始交付使用，正式投入商用。 接下来，一起看看C919对比波音，都有哪些优势，到底有多强。 数据显示，C919飞机长度为38米，翼展35.8米，高度约12米，从外观尺寸来说完全可以媲美波音的737-800飞机。 不仅尺寸接近，C919的性能也不逊色于波音的737-800飞机。 C919标准续航为4075千米，如果以单趟航程计算，C919可以完全覆盖国内所有的航线，满足任何航线的距离。 根据已经披露的数据，C919的基本型号拥有约168个座位，达到了国际中型客机的标准。 当然性能布局也很重要，C919采用了新一代超临界机翼等先进的气动布局。 与传统机翼相比，巡航气动效率提高了20%的，巡航速度提高近100多千米/小时。 同时C919的风挡采用四面式风挡设计，保证了飞行员的视线范围，同时还能降低飞行阻力。 要知道，目前只有波音787采用的是四面式风挡设计的干线客机，可见C919的先进程度。 C919中还使用了大规模的先进材料，第三代铝锂合金材料用量达到8.8%，先进复合材料用量达到12%。 这些先进材料为C919实现飞机减重、增加使用寿命的目标。 C919的机载系统和发动机也是很先进的，比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统等。 除此之外，C919还秉持着环保的理念，机身机构采用了大量的复合材料和新设计，控制了飞行时发出的噪音和油耗。 根据相关数据显示，C919的环保设计有望让碳排放比同类型飞机下降50%。 可能有人看到C919的零件会提出问题，不是说国产吗，为什么使用外国的零件？ 一架飞机的零部件数量超过500个，如果全部使用国产那不知要造到什么时候了。 希望大家能明白，一架飞机是否国产，只从零件上判断是完全错误的。 相关业内人士表示，C919这架国产大飞机是后起之秀。 无论是载客能力、技术材料、还是性能等方面，C919都比传统的波音737和A320更有优势。 在提高安全性和舒适性的同时，C919的价格也更加便宜，据东航披露的数据，单价为0399亿美元，而波音和空客同系列两款飞机的单价都超过了1亿美元。 而且C919的自动化程度等方面，是波音和空客都无法比拟的。 C919还有一大亮点，那就是可以衍生出反潜机，成为优势所在。 C919的优秀是有目共睹的，自交付起，收到的订单总计超过800架。 如此优秀的国产大飞机C919，为什么在新加坡航展上却备受冷落，最后连一个国际订单都没有呢？ C919没有在航展上获得任何国际订单 C919作为我国在新加坡航展的主推飞机，遭遇冷门的原因是多方面的。 首先是C919的技术实力一直备受争议，尽管得到了国内的认可，但是与航空巨头相比还是有很大差距的。 C919的关键零件大多还是依赖进口，这就导致生产和供应链会受到一定程度的制约。 飞机并不是汽车这样的交通工具，虽然C919的适航证通过了中国民航局的审核，但在国际范围内并未获得普遍认可。 如果另一个国家不认可，就无法拿到这条航线的运营权，因此客户更愿意购买有国际适航证的飞机。 适航证代表着对一个飞机的性能的肯定，飞机的在飞行时是不能出一点故障的，所以安全和性能一定要万无一失。 此外C919目前的服务网络还不够健全，无法满足国际市场的需求。 航空公司在购买飞机时，还会考虑飞机的维修和保养服务，相比空客和波音这样成熟的航天控死，C919在服务网络上还需要进一步完善。 而且一旦C919进入市场，就要考虑产量，毕竟到目前物质仅有四架飞机在投入商业运营。 C919作为航空飞机的新星，缺少准确的飞行数据，看重技术成熟的国家自然持观望状态。 就当今的国际局势来看，随着中国的实力越来越强，中美之间暗流涌动。 正如这次C919的亮相，给美国带来了巨大的危机感。 这些年来，美国为了阻挠中国在国际上立足，可谓用尽了手段。 但是C919在研发的过程中一些关键技术又和美国进行了合作，这也会让人看不清中美的关系。 美国在世界上依然占据科技强国的位置，在不知道中美关系走向之前，其他国家也不敢轻举妄动。 毕竟谁也不想对美国作对，来日方长，如果C919真的被国际认可，再购买也不迟。 其次，航空市场的竞争力激烈也会影响到C919走向市场。 过去国际航空公司主要由少数大型航空公司主导，近年来一些低成本的航空公司出现改变这个局面。 各大航空公司都在拼技术，同时还要比谁的价格便宜，这样一来客户可以选择的产品更多，导致国际航空市场竞争更佳。 而C919还处于起步阶段，被大家认可自然需要一段时间。 C919的未来发展前景 从整体上看，C919这次在新加坡航展没有收获订单并不代表着失败。 这只是C919在世界面前崭露头角的一次机会，在此之前也早就有了上千的订单，而且海外的意向订单也不在少数。 这对国产飞机来说，已经是获得市场认可的开始了。 这次对C919来说即是挑战也是机遇，中国商飞面对诸多苦难并没有放弃对C919的发展。 相反，经历新加坡航展他们继续探索创新，克服困难，希望提升的技术和实力，赢得国际市场的认可。 而且这次登上新加坡航展，打开了国际的知名度，引起了一部分人的关注，也是一种进步。 C919已经通过了27个国家试航标准并签订双边试航协议，也为之后在国际上的发展奠定了基础。 此外，C919的高原机型的研制与签约开拓了新的市场，新推出的高原地区航线，填补了国内市场的空白。 结语 C919不仅代表着我国大型飞机的发展历程，更是中国工业实力的真实写照。 新中国成立之后，我国的航空工业走过了70余年的不凡历程，从百废待兴到如今的广阔天地。 1954年初教-5的制造成功结束了新中国不能制造飞机的历史，到1956年歼-5飞机开拓了我国喷气战后机的先河，到今天C919自主研发。 中国的航空事业正在蓬勃发展，我们应该对中国制造有信心。 相信在未来，中国航空的道路会越走越宽，成为世界航空事业的领军者。
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