国补最后冲刺，新能源车企开启“保价”大战
再过3周，2022年购买新能源车的补贴政策即将到期。届时，少了4800元至12600元的国家补贴，对于近期有购车计划的消费者来说涨价将不可避免。各大车企也在最后的“国补”窗口期，纷纷加大宣传力度，同时推出一系列的“限时保价”措施。与往年不同策略的年底促销大战就此展开。2022年购买新能源汽车补贴标准：1、纯电动乘用车续航里程小于300公里的没有补贴；2、纯电动乘用车续航里程在300-400公里的，每辆车享有9100元的补贴；3、纯电动乘用车需要里程大于400公里的，每辆车享有12600元补贴；4、插电混合动力车（含增程式），NEDC工况下续航里程大于50公里（含），享有4800元补贴；5、插电混合动力车（含增程式），WLTC工况下续航里程大于43公里（含），享有4800元补贴。关于新能源车补贴，消费者无需自己申请补贴。经销商会搜集购车者的相关资料，并且提交报销，所以消费者在购买新能源汽车时，只需支付扣除补贴之后的价格。乘联会秘书长崔东树在12月初表示，“再过不到1个月时间，国家新能源汽车补贴将终止。我国成为世界第一大新能源汽车市场，新能源补贴为乘用车发展曾立下汗马功劳。”钛媒体App在第一时间走访了多家车企的销售渠道，汇总了“保价”政策以及未来涨价信息。恰逢一年一度的双12购物节，也有不少车企同时推出限时促销政策，加大“抢单”力度。交定金，车企来“保补”华为展厅新能源车销售王先生向钛媒体App介绍，“以售价33.98万元的问界M7为例，这个价格已经是减去4800元补贴后的价格，如果明年购买的话，价格肯定提上去了。因为明年国家不给补贴了。”“目前双12有活动，可以免费选一个选装的内饰或车身颜色，价值6000元”，据AITO问界销售人员介绍活动10日开始一共3天，过期就没有了。另外现在订车还送一部分保险补贴，“现在买车最合适了，过了今年肯定涨价了。”另外关于提车时间的问题，AITO问界销售人员介绍：“现在订车，12月31日前能提车，如果1月份提车国家补贴也不影响。”钛媒体App随后联系了北京小鹏汽车门店，销售李先生表示：“只要是31日前订车的客户，即使1月份提车也是按照今年补贴后的价格，厂家给保补，明年再买车的话价格肯定会涨，毕竟补贴1万多，最多1万3千8百元呢。”另据小鹏门店销售介绍，2023年1月1日之前下定上牌还会享受地方政府发放的补贴，分别为2000元（车价20万元以下）、6000元（20～30万元）、1万元（30万元以上）。也有品牌利用年底的“黄金时间”推出一系列促销活动，极狐汽车除了2022年12月31日前APP下单锁定国补（补贴12600元）外，据钛媒体App了解，极狐还另外给出了4项限时权益：极狐智能家用桩限时6折优惠（节省2600元），安心购无忧保值包折上折799元起（节省3200元），购极狐S+/四驱版车型三电终身质保，整车5年/20万公里质保权益（节省1万元）。HI车型限时优惠升级高阶版（节省2.7万元）。从极狐给出的优惠政策有效期以及优惠力度，不难发现极狐年底冲量的决心。作为新能源车的销量王，比亚迪手握大量订单，显得就要从容很多。其在11月底就推出了相关“保价”政策。和其他车企不同的是，比亚迪宣布明年1月旗下王朝、海洋及腾势相关新能源车型价格上调2000～6000元不等，而在1月1日之前付定金的客户，可享受涨价之前的政策。笔者随后在北京五棵松理想汽车门店了解到，理想汽车在北京地区不算新能源车，并不受“国补”退坡影响，目前仍然可以享受1万元换购补贴，即原先的燃油车外销其他省市，满6年旧车可得到1万元补贴，不满6年车型可得到8000元补贴。今年虽然新能源汽车销量整体增幅可观，但不同车企间销量分化显著，部分企业年度销量尚未达到目标，年底冲销量压力叠加激烈竞争，推出“限时保价”政策对于提前锁定，以及最后销量冲刺都起到极大促进作用。抓紧买车还是再等等？钛媒体App通过走访了解到，部分消费者对于“国补”结束并不十分了解。而近期到过门店看车的客户基本都被“通知”了几次明年要涨价的消息。北京某新能源车直营店经理介绍：“这段时间电话回访效果很好，预约试驾基本都排满了，上门试驾业务非常受欢迎，对于客户来说也更加安全。”“今年车本来就不太好卖，如果补贴再延续半年或者1年就好了，防疫政策变化对我们来说是利好。”关于近期销量情况，直营店经理表示：“这周防疫政策变化，进店的人明显增加，刚需买车的人基本都会很快锁单，我们的保价政策还是有名额限制的。”另外，就明年新能源车会大涨，也有新能源车企内部人士给出不同见解，“行业竞争非常激烈，同级车涨太多的话，竞争力会下去，企业会从多方面想办法，比如原材料成本，供应链，或者从配置上面去调整，来确保价格不会大涨。”笔者认为，近期有买车刚需的消费者，现在买新能源车确实是不错的时机，至少明年初价格不会比现在更划算。如果不着急买车也不用太过焦虑，2023年第一季度随着新能源车销量增速放缓，上下游材料价格必然下降，随之而来车价应该也会有一定回落。“国补”结束，利大于弊“新能源汽车推广应用财政补贴”这项从2009年开始实施的政策，经过数次取消和延长，最终将画上句号。有不少新能源车企从中获利，也有只享受了半年红利期的新晋品牌。在新能源车高速增长的当下，“价值不菲”的补贴戛然而止，在短期内会有一定影响，但从常远来看依然可期。从消费者角度来说，“国补”取消后新能源车售价或多或少会提升，除了高溢价的个别车型外，大多数新能源车利润并不是很高，如果让企业要背起每辆车1万元左右的补贴落差是不现实的。“退补”已进入倒计时，各车企正想方设法冲击销量或保证订单，也透露出对于未来市场走向不确定性的隐忧。另外一方面，补贴退坡后，价格上涨，对于本就缺乏竞争力的车型来说，将面临更加严峻的市场考验，消费者也会对购车更加慎重。值得注意的是，中国新能源车经历了10多年高速发展，达到如今年销量接近650万辆的水平，并非单纯依赖“国补”。补贴力度已历经多次调整，“国补”对于一些高质量产品、高端产品影响已经微乎其微。消费者对于新能源车的认可，以及对使用场景的接受，价格因素不再成为最主要的购买驱动力。在汽车行业分析师、黄河科技学院教授张翔看来，“退补”对于车企的调价只是次要因素，主要还是根据车企的市场供需关系进行调整。“就像比亚迪，有些消费者付了定金后，要等6个月的时间才能提车，那么就是明显的供不应求。而特斯拉上海超级工厂二期产能提升以后，市场供给能力较强，可以通过降价来释放产能。”张翔介绍道。“补贴已经延续了十多年的时间，目前退出应该是很好的一个事情。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示，目前“国补”对新能源车发展的作用在大幅降低，大部分车型补贴占比已不足10%，补贴终止放开了新能源车的市场发展空间，对行业市场化竞争环境起到促进作用。虽然“国补”即将退出，但并不是所有补贴政策全部取消。12月6日，北京市人民政府办公厅印发的《北京市积极应对疫情影响助企纾困的若干措施》显示，对购置日期在2023年1月1日～12月31日期间内并列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。随着新能源车市场日趋成熟，产品力将成为消费者选择购买最直接的因素。当包括电池材料、芯片价格回落且趋于稳定的时候，新能源车未必会比补贴之前贵多少。虽然国家新能源汽车补贴面临退出，但中国已经形成的综合新能源车消费环境体系仍将为其发展奠定良好的环境基础。毋庸置疑，未来中国新能源车仍将持续高增长。本文首发钛媒体App，作者 | 王振超
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